寻找回归的旅行

时间:2019-08-30
author:单于刖

(照片:YASSET LLERENA ALFONSO)

LILIANKNIGHTÁLVAREZ DELIAREYESGARCÍA

照片:MARTHA VECINO ULLOA和JORGELUISSÁNCHEZRIVERA

居住在PinardelRío郊区的Aida Soler说,在她不得不等待“黄色”(登船点或大众运输)的汽车或卡车将她带到中心之前,“我会在四点半醒来早上上班。 今天我休息一下,因为我利用了新的城市间服务路线“。

PinardelRío运输业务集团总经理YoelHernándezRodríguez证实了这一信息并补充说,2017年,该省运送了3400万名乘客,是2010年的两倍,当时第一辆公共汽车和半公共汽车抵达该国抵达。

这些装置是分配给省级运输公司的190辆戴安娜公交车的一部分,这些公交车与120辆用于Turquino计划地区的双轨卡马兹卡车一起,每年进口到哈瓦那的90辆宇通车辆和同期的10辆到达古巴圣地亚哥,它们构成了运输部(Mitrans)投资的重要组成部分,注定要恢复乘客的公共交通服务。

交通部副部长Marta Oramas承认,在该国,尽管设备不断增加,但公共服务的需求在数量和质量上都没有得到满足。

据该部门副部长Marta Oramas Rivero称,截至去年10月底,运输计划超过了116.2%,同比增长了17.8,与2016年同期相比增加了超过2.62亿人次。

然而,“这些数字虽然显示出优于近年来取得的成果,却无法满足国内人口对流动性的需求。” BOHEMIA团队访问了SanctiSpíritus,Villa Clara,Matanzas,PinardelRío和哈瓦那等省,证实了这一点。

情况远非理想。 举一个例子,1985年Sancti Spiritus的领土在城市和城市间路线上移动了4900多万人,而2016年只有1400万人。

“差别很大,没有考虑到城市的重新安排,新的定居点和工作中心,加上大学预科教育的学生,也认识到了CarlosHernándezRoque,副主任的精神省运输公司(EPT)的运营。

调整坚果

在车间的平台上,损坏的汽车被修理,交钥匙,并且油脂到达肘部,机械师Juan Manuel Che不想浪费时间。 如果不将其浓度从防止Omnibus悬架操作的漏气转移,它会说:“今年12月我们非常紧张,有很多车停在速度箱旁边。

“我们必须用看起来的东西来修复它们,但是当他们说到目前为止......时,他肯定了谁也是首都阿罗约纳兰霍的Santa Amalia Urban Buses基地业务部门(UEB)的旅长。

除了该行业的新收购,以及该国经济发展困难的经济和金融条件之外,在大多数运输基地中,有超过15年,20年和30年的开采,此外,它们的品牌和操作系统也不同,这会影响高破损率以及难以获得维护或更换部件。

在过去的一年里,190名戴安娜综合集团与120辆卡马兹卡车和100辆宇通卡车组装在一起,改善了该国的交通运输。 (照片:YASSET LLERENA ALFONSO)

此外,根据所访问省份的管理人员,机械师和司机的说法,从第一台戴安娜进口的机电部件出现了设计问题,并且除了单门外,还显示出制动器和离合器系统的高故障率。 。 今天,戴安娜用中国公司宇通的作品建造并没有表现出这样的不足,向受访者保证。

MitTrans副总裁宣称,根据该国的进口能力,该计划保证零件和备件。 然而,根据品牌和型号,维修部件供应不足。

在马坦萨斯市,胡安·桑塔纳是梅赛德斯 - 奔驰五辆公共汽车中的一辆的驾驶员,这辆公共汽车是用几辆哈瓦那的部分车辆重新装修的,虽然重新调整和修理是在同一个基座上进行的,但是他们携带的不仅仅是八年了。 但他宣称,这些梅赛德斯车型的部件不再进入,而且它们必须在方向盘上制造或重新适应宇通的车型,其中有更大的可用性。

“及时交货至关重要。 当公共汽车出现故障时,我们成为修订团队的一员,因为我们大多数人都接受过机械师培训。 我们坚持拯救这些团队,因为我们知道该省的需要以及这些综合体的好处,这些综合体更耐用,更强壮,并且拥有更大的载客量,“桑塔纳说。

类似的挫折有圣克拉拉的UEB,其中110辆汽车中只有62辆可提供服务,技术可用性系数(CDT)为57%,这主要是由于梅赛德斯 - 奔驰缺乏弹簧包装,其导演JarisHernándezSimón认为。

在Pinar del Rio,YoelHernándezRodríguez补充说,除了负责补货的Integral Automotive Service Company(EISA)的良好关系和意愿之外,必要的部件并不总是存在足够的数量。

轮子上的悖论

创新者的运动有助于汽车公园的可持续发展,节省大量的财政资源,并使经过多年开发的车辆恢复使用寿命。

在Vueltabajera省,有一个由Omar Delgado Rivera领导的创新者领导者,他们在过去两年中赢得了全国竞赛的第一名。 首先,将宇通轮毂改装为大宇锚系统,确定这些车辆在该地区的可持续性,然后通过调整启动箱和宇通保险丝到俄罗斯铰接式LIAZ品牌,他们在首都瘫痪了。

由于缺乏备件,部分决定将这些最后的车辆从PinardelRío领土上拆除。 但是,矛盾的是,这些同样的美洲虎后来在哈瓦那服役。

“根据汽车电工Omar Delgado的说法,另一个缺点是,到达该国的大多数车辆都没有手册,计划或指导,也没有提供技术指导研讨会。 每当汽车出现问题时,你必须开始解除它,以寻找故障的位置和原因; 有时一天可以解决的问题,不知道如何采取行动需要数周时间。“

在哈瓦那,在Santa Amalia的UEB,他们没有收到新的公共汽车,其主管InalvisRodríguezOliva解释说,2017年有几件和集合进入,主要是为了改装一些车辆。

同一单位的机械师RubénIbarbia说:“我们缺少零件,今天(12月底)高度阀门仍然很少,我们无法一直修复。 他们还缺少用于金属切割的氧气和乙炔。“

虽然SanAgustín的UEB确实拥有30辆新的铰接式宇通客车,另外还有50辆经过多年运营,但他们保持了81%的CDT,因为他们有15辆汽车因电机,电池或差速器故障而停车。 该实体的主管亚历克西斯·阿里尔·马丁内斯·雅各布(AlexisArielMartínezJ​​acob)证实,这些产品的进入存在延迟,并且在今年的最后四个月中已经稳定下来。

SanAgustín的驾驶员FernandoMartínezSosa证实,对于新的公共汽车来说,由于门的滥用和街道状况不佳,部件的流体供应,特别是悬架,压缩机和转向,是最敏感的部件。

看起来像公牛的差距

当车间的工作人员很少时,有些地方司机自己承担了综合修理工作。

就像是斗牛一样,P-6的驾驶员将方向舵转向左侧,带着男子气概的决定,在重复行动后,在停在十字路口之前,慢慢返回大道右侧几分钟穿越10月10日的铁路。

受访地区的行政人员,司机和机械师一致警告道路恶化直接影响制动系统,离合器,轮胎,悬架等破损的增加。

根据提交给国民议会服务注意委员会(ANPP)代表的报告,由于该国的经济局限,哈瓦那和国家公路出现了最严重的情况,去年12月。

在谈到首都时,哈瓦那运输总局(DGT)规划主任GuadalupeRodríguezRodríguez赞赏该地区未被分配或70%的必要沥青来解决累积的影响在公共汽车运行的主要道路上多年。

“有时我们有财务流动性来支付工作费用,但没有材料,如骨料或沥青。 此外,像Electric Union,Waters of Havana或Etecsa这样的公司也在街头打破,当他们修理时他们没有相同的质量,因为他们保证不会依赖所有资源,或者因为我们缺乏需求,所以也认可土木工程师。

对于这些事实,增加了与道路相邻的区域的不规则性,人口不分青红皂白地破坏街道,不执行具有特定赞助的其他实体的修复计划以及存在松散的动物。道路,这也影响事故的增加。

在这些颠簸的洞之后,有悬架,方向,离合器,轮胎和乘客的安全处于危险之中。

运输公司的人口和管理人员不一致的一个不满是在没有协调和事先通知主管当局的情况下关闭综合过境街道,尽管这些是必不可少的要求。

瓜达卢佩记得她的地址如何要求关闭10月10日的道路,为了拆除学校的工作,它应该保证在几天内,以及周六和周日晚上的二级通道。 即便如此,我们仍然会将交通转移数周,这会导致燃料成本上升,并且在没有服务的情况下会引起人们的不满。

另一方面,Matanzas城市公交车UEB主任Blas Berrier指出,最近城市主要道路Tirry桥的执行在没有事先通知的情况下执行。 这意味着改变了车队控制系统(GPS)的数据,这些数据已经安装了汽车,停车的变化和对人群的影响。

“此外,Berrier继续说道,这是关于道路安排的执行,但不是在几个地方同时进行,”就像在BOHEMIA巡回城市期间在该城市发生的那样。

谁说什么

Milagros Loredo,OlgaLidiaVázquez,Javier Toste以及来自电气配送公司ParcelaciónModerna的许多其他乘客仍然在问自己:“他们为什么要从Calvario乘坐PC路线前往Arroyo Naranjo并将其带到Terminal de拉丽莎的圣奥古斯丁?“

同样的问题AnaTeresaHernández,Marianao的邻居,经过几周的PC改变,仍然不知道,像许多人一样,确切的停留和新路线是什么。

对于SanAgustín的UEB主任AlexisArielMartínezJ​​acob说,“这项措施是必要的,而PC在控制点,卡米洛西恩富戈斯港和海滩码头出现问题,我们无法控制司机” 。

首都DGT的规划主管不同意这一标准。 “在终端进行的控制点操作之间没有区别。 如果这些点的下属人员未履行义务或违反规定,则董事负责采取措施。

受访者同意在夜间和周末进行维修的习惯已经丢失。

亚历克西斯·阿里尔·马丁内斯补充说:“人们之前抱怨的原因是汽车没有通过,当你检查路线时,有8个,每个装载50升燃料。 他们不得不收取600比索的收费,但在提供服务之前,他们更愿意卖掉油,把现金放进口袋里。

Guadalupe Rodriguez在评论中说:“今天我们在城市路线网络中存在严重的设计问题,正是由于Omnibus必须离开终端的坏习惯,因为否则终端的主管不知道如何控制它们 但这些路线必须真正来自交通枢纽,那里人口最多。“

在几个小时的对抗中

“下午六点过后,马坦萨斯市就睡着了,”Ana Samora说,当他们看到公共汽车的数量和频率在下降时,他们指的是yumurinos的日常现实。

Berrier证明了这种服务的下降是合理的。 “由于燃料供应不足,并非所有航线都可以将其航班时间延长至晚上10点,因此它们会分阶段停止。 石油分配类似的路线设计的对抗也是如此。“ 即便如此,在戴安娜入口后,已经实施了超过15条新的城市路线,但它们仍然不足。

根据Omnibus Passenger Company总监FrankCruzHernández的说法,在类似的情况下,PinardelRío只在城市服务中开通了19条路线。

在哈瓦那,一些司机的不负责任的行为使得对抗路线的问题变得更加复杂,因为他们的乘客较少,有时他们报告的旅行没有发生,DGT的规划主任补充道。

另一位Matancera的Arliet Blizmeli补充说,对于周边地区或在高峰时段,公共汽车在通过时会延迟,当他们来时,会有几次会议到来。 GuadalupeRodríguez,也是整体运输管理的大师,这反映了时间表的糟糕设计,旅行时间没有不同,路线之间的平行性,或者驾驶员在路上前进或后退。

为了评估公共交通的服务质量,首先要考虑的是需求的满足,并且出于以前看到的客观原因,现实远非愿望。 其他指标,如遵守旅行和行程,司机和乘客的纪律,以及能量载体的控制和使用,也留下了大量的材料。

拉直路线

城市服务需要纪律和紧急。 司机和新服务的报应不应留给自由意志

首都公共交通重新布局的主要愿望是覆盖整个城市,因为这是公民的权利。

近年来,位于首都拉里萨的圣奥古斯丁的Urban Omnibus的UEB已经经历了几位董事,没有一家能够“抓住牛市”来改善纪律并提高效率指标。

从大约一年前开始,亚历克西斯·阿里尔·马丁内斯·雅各布就从Cal髅地的UEB转移到了这个终点站,潜在的危险是他的摄政也在一个Cal髅地结束了,就像在他之前发生的那样。

但亚历克西斯·阿里尔(Alexis Ariel)从他的参赛作品中组织了这项工作并制止了犯罪者。 一群司机因违反纪律而受到制裁,其中四人已经通过路线绕路而离开中心,有些甚至面临燃油盗窃的刑事诉讼。

在它到达之前,收集计划进行了一半以上,并且在200次旅行中花费了10,000到20,000升燃料。 如今,该航站楼的系列产品符合99.5%的要求,而500次旅行的数量远远超过他们的数量,他们每天使用约7,500升运送约125,000名乘客。

根据经理的说法,他实施的控制系统,通过持卡人和前往车间破损的汽车的油量测量,铺设了道路,带着一个信心后卫,从卡尔瓦里奥终端跟随他。

在圣阿古斯丁发生的事件是一个非法和违纪行为的样本

首都的终点站。 在Playa和Palatino分析和处理了类似的案例。 在其他省份,也会出现不太明显和不太常见的事件。

该部门副部长Marta Oramas Rivero警告说,2017年交通运输部(Mitrans)对公共交通实体进行的两次国家检查显示,当发现违反燃料消耗,缺乏控制和缺乏组织的情况时,结果出现了负面结果。

我跑在街上

仅在哈瓦那,估计有25%至30%的乘客逃避付款。

司机的其他频繁违纪行为是以超速行驶,停在站外或“将他们带走奥林匹克”。 为了解决这些问题,建立了系统控制的GPS系统。 即便如此,根据国民议会服务注意委员会提交的报告,这种工具的使用不足是造成非法行为的原因之一。

对于没有车队控制系统的车辆,必须增加对出发和到达终端的控制。 检查员的工作也应该更加严谨。

码头外的司机收藏家非法集结。 只要他是这个中心的工人,这个数字只允许在Santa Amalia Terminal。 根据Mitrans当局的说法,从2月开始,计划将驱动程序的存在正式延伸到所有明确的Omnibus。

用户

他手里拿着石墨,只活了15天,公共汽车静音墙上的青少年邮票是他压抑激情的原因:“我爱你露西”。 在宣言旁边,其他标志在大小,颜色和奇怪的背叛上竞争。 写这些的人肯定不敢在他们的房子的墙上做。 也许,他们不知道他们是对共同财产的攻击......

这种不守纪律,伴随着高音乐和逃避支付,在年轻人中非常普遍,尽管不仅是他们练习,接受采访的司机也同意。 虽然国家一级没有数据,但估计只有在哈瓦那,25%到30%的乘客不支付机票费用。

当肆无忌惮或醉酒的人打破窗户,座位时,滥用公共汽车的情况也很多; 他们还锁定门并影响压缩系统,而无需花费一秒钟购买或组装Omnibus的成本。

虽然圣克拉拉的人民非常自律,但是在为包括大学在内的学生中心提供服务的3号公路上,基地业务部门(UEB)主任JarisHernándezSimón承认,这是团队受到虐待和排队紊乱的地方。圣克拉拉的城市公共汽车。

你口袋里的分歧

像这样的图像说明了当违反既定程序时公共汽车可以达到的最终状态。

这是12月的一个星期五,接近“萝拉被杀的时候”,一个P接近Cal髅地的下落。 司机承认:“同样的事情让我去了猪Mariel工作,因为他们总是想在不咨询工人的情况下采取措施。 当他们把PC带到San Agustin时,我们提出了收集计划,这是任意和不公平的。 它会影响我们的工资。“

当这名司机抱怨时,其他人会因为他们赚得更多而搓手。 虽然它们具有相同的社会对象,但城市交通的实体与每个实体中应用的商业政策不同,例如,在工作支付中。

这是人员波动和服务质量的原因之一。 在所访问的所有省份中,没有机械师,电工或其他工人,甚至终端也没有司机的工作人员。

在Matanzas,这些实体都没有开始业务改进。 根据省运输公司董事Geovel Quintero的说法,按结果付款的形式决定了平均工资为465比索。 “这影响了技术人员的稳定性,我们正在与技术人员Ernest Thaelman解决的情况”。

然而,像胡安·桑塔纳这样的城市的司机在12小时工作日的平均工资仅为250比索。

UEAC Urban Sannibus ofSanctiSpíritus的主管JuanJoséPérezMedina也不满意,“我们的驾驶员之一,Omnibus货运,收到约25,000比索,他每月收入为300比索”。

在SanAgustín终端,有一个结果支付系统,司机每天需要三个比索(每天三圈)和每月650比索。此外,他还受到13个黄瓜的刺激。

在Guanabo和Santa Amalia等终端工作的司机,其中采用了新的实验管理模式,比其他人更好地支付和激励。 但是,它从2月起的实施将进行修改。

另一种方式是通过实验在Santa Amalia,Guanabo和乘坐PinardelRío巴士的客运企业的码头实施。 (根据vicititular

Marta Oramas,在西部省份的这种经历并不为那个有机体所知。 抽样后,根据每辆公交车的路线和时间确定每个存钱罐的平均贡献值。 高于这个平均值的钱是给司机的。

通过这种新形式,鼓励收集门票,设备保养和避免不合理的缺席,违反日常计划的人不得不从口袋里取钱。

对于这个概念,当司机维持的250比索的基本工资被添加到存钱罐所获得的收集中时,薪水可能达到800或900比索,西方最终公司的董事FrankCruzHernández说道。支付系统允许有超过40人的等待包驱动程序。

同时,根据UEB主任InalvisRodríguezOliva的说法,随着这项实验的应用,在Santa Amalia,司机的收入每月达到2000多比索。

内部利润率

公共交通管理由省政府理事会负责,该理事会决定资源的分配,路线的开发和修改。

作为一项地方政策,总体城镇通常优先考虑,将其他相关城市和广泛的劳动力流动放在一边。 在那种情况下,Cárdenas市是该国发展最快的城市之一,那里只有三条路线和六条公共汽车,Geovel Quintero说。

国家运输的不足迫使人们前往私人搬运工,他们大多是高价滥用或非法开展活动。

在这个城市,人口的流动取决于替代方案,例如Transmetro公司的卡车回程,这些卡车专门用于运输工人,因此在高峰时段不能支持公共交通。

此外,汽车,卡车和私家车比比皆是,但价格通常很高,正如该地区的邻居EsterJiménez所说。

地方当局支配的另一个问题是在城市内流通的私人搬运工的价格。 在PinardelRío和哈瓦那,价格上涨,在Matanzas,他们根据供需情况进行管理。

在首都,除了私人运输公司的上限之外,违规行为仍然存在,例如部门的细分和违反既定价格。 为此增加了缺乏执行活动的操作许可证。

三轮车和游乐设施

人们对公共汽车,汽车,小巴和三轮车的出租车的新替代品表示欢迎。

对于许多同胞而言,在该国的街道和街道上滚动的三轮车的存在已经很普遍,这可以缓解城市服务的日常紧张局势。 已经有大约279种这样的手段,根据交通部副部长的说法,来年将会保留进口,更换和制造计划。

同样,Oramas Rivero认为,作为批准在哈瓦那重新安排运输的政策的一部分,2017年在轻型汽车和小型客车的航线上开通了五个新的出租车服务,其中三个由客运合作社管理,其他出租车公司,人民的接受程度很高。

此外,当descorrer过去一年的年历的最后一片叶子开始在从阿拉马到瓦达多的综合服务中开始。 2018年期间,将继续研究和开通出租车服务的新路线。

墨水瓶中的疑点和新颖之处

Mitrans澄清了Marta Oramas,在公共交通实体提供的服务中发挥了主导作用。

作为其归属的一部分,由于缺乏保证这些地区在这些地区的可持续性的技术保证体系,该部规定从哈瓦那向其他省份提供使用综合服务。

他说,也不可能实施维修和恢复计划,以便在首都维持和增加综合公园。

目前,除哈瓦那和古巴圣地亚哥外,预计副部长不会将宇通客车进口到其他省份。 Omnibus Diana交付计划将保证作为客运服务的主要交通工具的其他地区。

为了补充难以进入的区域的服务,使用了120辆Kamaz卡车,其乘客休息室在古巴组装。

尽管这一部长决定是基于保证安全的瓜瓜的愿望,但它拒绝了创新者运动的质量和贡献,这种运动在该国内陆的交通基地中比比皆是。 他们已经展示了无数的机会来对抗技术过时,以使他们的车辆具有更大的容量和耐用性。

展望未来,Mitrans为终端和运输基地组织了一个独立研讨会系统,该系统还为非国家形式提供服务。 为了提高这些装置的性能,必须保证稳定供应的零件和工具。

特殊时期的变迁及其对客运的负面影响,一步步开始保持过去。 但是,如果没有系统的控制,与分支机构负责人AdelYzquierdoRodríguez在全国运输和港口贸易联盟会议上召集的各级非法需求的对抗,那么整顿这条路线就会困难得多。

好处和集合

除了为改善城市交通而获得的手段或备件外,其他公司也从中受益,其中包括整合它们的工人。

因此,学校运输公司(ETE)接收了126辆Omnibus Diana和44辆Kamaz山地卡车,这提高了教师和学生的运输稳定性,主要是特殊教育。

就其本身而言,工人运输公司(ETT)受益于253辆新的宇通客车和103辆二手客车的进入。 这些手段被纳入旅游工人,何塞马蒂机场,BioCubaFarma集团和其他重要的经济连续生产中心的运输中,此外还支持返回旅行中的人口。

省际服务已取代近15年运营的设备园区,其中有140辆公交车,其中100辆最近进入。 这使得有可能取代那些经营长途路线并提高舒适度和旅行安全性的路线。

被替换的公共汽车正准备开辟15个新的目的地,短距离和三条长途:Havana-Maisí,Mayabeque-Santiago de Cuba和Artemisa-Santiago de Cuba。

但是,与违纪行为和违法行为相关的服务质量仍然存在问题,例如:旅行者没有相应的公告,非法售票,不当停车,非法货物运输,以及因终端组织问题导致出发和到达延误机构。